AJUSTE DSG
Y REPROGRAMACIÓN DE LA TCU
SOFTWARE
Celtic Tuning desarrolla software especialista de optimización de DSG y reprogramación de TCU para el Grupo Volkswagen, cubriendo Audi, Volkswagen, Seat, Skoda y Cupra. Toda la calibración se desarrolla íntegramente en nuestras instalaciones, utilizando nuestro propio sistema de calibración personalizado que permite un ajuste mucho mayor de lo que suele ofrecer una reprogramación de DSG estándar.
QUÉ ES LAUNA ¿CAJA DE CAMBIOS DSG?
La DSG —Direct Shift Gearbox— es un sistema de transmisión de doble embrague licenciado al Grupo Volkswagen por BorgWarner. En términos sencillos, son dos cajas de cambios manuales separadas contenidas en una única carcasa, cada una con su propio embrague. Mientras una marcha está engranada y propulsa el vehículo, la siguiente marcha está preseleccionada y lista, lo que permite que los cambios de marcha se completen en milisegundos sin ninguna interrupción en la tracción.
El sistema está controlado electrónicamente por un Módulo de Control de Transmisión —comúnmente conocido como TCM o TCU— fabricado por Temic, Bosch o Continental, dependiendo de la generación de la caja de cambios. Es este controlador el que determina los puntos de cambio, la velocidad de cambio, las tolerancias de par, el comportamiento del control de lanzamiento y una serie de otros parámetros que rigen el rendimiento de la caja de cambios.
El controlador DSG es tan optimizable como la ECU del motor, y en muchos casos, optimizar uno sin abordar el otro deja un rendimiento significativo sin aprovechar.
Este es un punto que con frecuencia se pasa por alto. Si una reprogramación de la ECU del motor eleva la salida de par más allá del límite establecido dentro del controlador DSG, la caja de cambios restringirá ese par independientemente de lo que esté produciendo el motor. Una reprogramación de DSG aborda esto directamente, asegurando que la transmisión esté calibrada para complementar el motor, no para trabajar en su contra.
GENERACIONES DE CAJAS DE CAMBIOS DSG— COBERTURA VAG
Celtic Tuning desarrolla software de optimización de DSG para todas las principales generaciones de transmisiones del Grupo Volkswagen. La cobertura abarca toda la gama de hardware de TCU de Temic, Bosch y Continental, al que se accede mediante OBD, pin-out de banco o conexión boot, según la unidad específica.
DQ200 — DSG de embrague seco de 7 velocidades
La DQ200 es la DSG de embrague seco de 7 velocidades montada en una amplia gama de vehículos VAG con menores salidas de par. Se encuentra en múltiples generaciones de aplicaciones Audi, VW, Seat y Skoda, desde motores de gasolina 1.2 y 1.4 TFSI hasta variantes diésel 1.6 y 2.0 TDI. Se cubren múltiples generaciones de hardware, incluyendo las variantes DQ200 Dxx, G2, G2-PQ, G2.1 y MQB.
DQ250 — DSG de embrague húmedo de 6 velocidades
La DQ250 es la DSG de embrague húmedo de 6 velocidades, que se encuentra normalmente en aplicaciones de mayor par en toda la gama VAG. Cubierta en las generaciones de hardware Cxx, Exx/Fxx y MQB. Presente en una amplia gama de modelos Audi, VW, Seat y Skoda, incluyendo variantes de alto rendimiento.
DQ380 y DQ381 — DSG de embrague húmedo de 7 velocidades
Las DQ380 y DQ381 son unidades de embrague húmedo de 7 velocidades y mayor par introducidas en vehículos con plataforma MQB. La DQ381 Gen2 se encuentra en los modelos Audi de generación actual, incluyendo las variantes A3 8Y, S3 8Y y TT 8S, cubiertas mediante conexión por banco y OBD.
DQ500 — DSG de 7 velocidades con embrague húmedo de alto par
El DQ500 es el DSG de embrague húmedo de 7 velocidades y alto par utilizado en aplicaciones de altas prestaciones y mayor cilindrada, incluidos el RS3, RS Q3, Audi TT RS y las variantes Q3. Compatible con hardware DQ500 estándar, DQ500 MQB, DQ500 Gen2 y Continental.
DL501 — S tronic de 7 velocidades con embrague húmedo
El DL501 es la transmisión de doble embrague longitudinal de 7 velocidades de Audi, conocida como S tronic, utilizada en modelos Audi más grandes y de mayor rendimiento, incluidos el A6, A7, A8, Q5 y las variantes S. Compatible con hardware de Gen1 y Gen2.
DQ400e — DSG híbrido
El DQ400e es la variante híbrida del DSG, instalada en aplicaciones híbridas enchufables de toda la gama VAG. Compatible mediante conexión por banco o por OBD.
DQ511
Unidad DSG de alto par incluida en la gama de software de transmisión VAG de Celtic Tuning.
Automática ZF de 8 velocidades — serie 8HP
Más allá de la familia DSG, muchas aplicaciones longitudinales de VAG utilizan transmisiones automáticas ZF de 8 velocidades: la 8HP45, 8HP55, 8HP65 y 8HP90. Estas unidades también están incluidas en la gama de software de ajuste de cajas de cambios de Celtic Tuning, mediante conexión por banco o por OBD, según la generación.
AJUSTE DE DSGADICIONALES
El sistema de reprogramación de DSG de Celtic Tuning va más allá de un simple flasheo de archivo en la TCU. Todas las decisiones de calibración las toman nuestros ingenieros en función de las especificaciones del vehículo, el hardware y el uso previsto, garantizando que el software sea adecuado para la aplicación desde el principio. Cuando un cliente tiene un requisito o preferencia específicos, estamos encantados de hablar sobre ajustes personalizados e incorporarlos a la calibración. El resultado es una solución de ajuste de DSG calibrada para el vehículo y las necesidades de conducción concretos, y no un archivo genérico aplicado a todas las variantes.
No todas las opciones que se muestran a continuación están disponibles en todas las generaciones de centralitas DSG. Algunas funciones simplemente no existen en la arquitectura de software de determinadas generaciones de TCU, por lo que no pueden añadirse cuando la funcionalidad subyacente no está presente en la centralita. Celtic Tuning le confirmará qué opciones están disponibles para su vehículo y caja de cambios específicos al ponerse en contacto con nosotros.
Aumento del límite de par
La centralita del DSG cuenta con un margen de par máximo interno. Si la ECU del motor se reprograma para generar un par superior a este límite, la transmisión lo limitará independientemente de lo que entregue el motor. Aumentar el margen de par dentro de la TCU es imprescindible en cualquier vehículo donde una reprogramación del motor haya incrementado la potencia por encima del límite de fábrica de la caja de cambios, y es un requisito previo para obtener todo el beneficio de cualquier reprogramación de la ECU en un vehículo equipado con DSG.
Aumento del limitador de revoluciones
El limitador de revoluciones debe configurarse de forma coherente tanto en la ECU del motor como en la TCU del DSG. Si solo se ajusta la ECU del motor, la centralita de la caja de cambios seguirá interviniendo en el límite original. Nuestro software garantiza que ambas centralitas estén alineadas al mismo límite de revoluciones, ofreciendo así todo el beneficio de un rango de revoluciones ampliado.
Mayor velocidad de cambio
La velocidad de activación del selector de marchas está controlada por la centralita Temic o Bosch. El software de reprogramación DSG de Celtic Tuning puede aumentar la velocidad de cambio hasta en un 20%, reduciendo el tiempo entre cambios de marcha y traduciéndose directamente en una aceleración más rápida. Este es uno de los cambios más perceptibles que ofrece una reprogramación del DSG.
Ajuste del punto de cambio
Tanto los puntos de subida como de reducción de marcha pueden recalibrarse para adaptarse a la entrega de potencia del vehículo y a las preferencias del conductor. Ya sea el objetivo lograr cambios de subida más tempranos para mejorar la eficiencia de combustible, cambios más tardíos para un rendimiento máximo o una respuesta de reducción de marcha más precisa, el ajuste del punto de cambio del DSG permite adaptar el comportamiento de la caja de cambios a la forma real de conducir el vehículo.
Control de lanzamiento
El control de lanzamiento está presente en el software de todos los controladores DSG, esté activo o no. Celtic Tuning puede activar o desactivar el control de lanzamiento y ajustar el punto de activación de RPM adecuado para el vehículo y su hardware. Cuando el cliente tiene un requisito específico, esto puede comentarse e incorporarse como parte de la calibración.
Flat shift / no lift shift
El flat shift —también conocido como no lift shift— permite cambios de marcha a máxima aceleración sin levantar el pie del acelerador. La caja de cambios gestiona internamente la reducción de par y el acople del embrague durante el cambio, manteniendo la tracción en todo momento. Esto resulta especialmente eficaz en aplicaciones orientadas al rendimiento y en vehículos preparados.
Aceleración automática al reducir de marcha
Al reducir de marcha, el controlador del DSG puede calibrarse para que acelere automáticamente y ajuste el régimen del motor a la marcha inferior antes de que el embrague se acople. Esto produce reducciones de marcha más suaves y con mayor respuesta —especialmente apreciable en modo sport o manual— y es un refinamiento que aporta tanto carácter de conducción como cuidado mecánico al cambio de marcha.
Ajuste del kickdown
La función de kickdown —que activa una reducción automática de marcha durante una aceleración fuerte— también está controlada por la TCU del DSG. Celtic Tuning puede ajustar o desactivar la función de kickdown automático, permitiendo conducir el vehículo en una marcha determinada a bajas RPM sin que la caja de cambios intervenga con una reducción de marcha no deseada.
Calibración de los modos sport, confort y manual
El comportamiento de cada modo de conducción —sport, confort y manual— puede calibrarse individualmente. Los puntos de cambio, las velocidades de cambio y la respuesta de la caja de cambios pueden ajustarse por modo, permitiendo que cada ajuste cumpla una función realmente distinta en lugar de ofrecer solo diferencias marginales entre ellos.
CÓMO CELTIC TUNING DSGCÓMO FUNCIONA EL SOFTWARE
Celtic Tuning ha desarrollado su propia plataforma personalizada de reprogramación DSG que ofrece a los clientes un nivel de control sobre el software de su caja de cambios que va más allá de un archivo TCU estándar de serie. En lugar de aplicar una calibración fija, nuestro sistema permite especificar parámetros individuales —velocidades de cambio, límites de RPM, puntos de activación del control de lanzamiento y comportamiento específico por modo—, generándose el software automáticamente en función de esos valores.
Todas las decisiones de calibración las toman los ingenieros de Celtic Tuning en función de las especificaciones del vehículo, la generación de la caja de cambios, el hardware y el uso previsto. Esto garantiza que el software sea adecuado y fiable desde el principio, en lugar de dejar parámetros críticos sujetos a una introducción incorrecta por parte del cliente. Cuando el cliente tiene un requisito específico —una velocidad de cambio determinada, un límite de RPM preferido, un comportamiento de modo personalizado—, esto puede comentarse e incorporarse a la calibración bajo petición.
La TCU se lee y se programa mediante OBD, conexión directa a la centralita o conexión en modo boot, según la generación de la caja de cambios. Algunas unidades son accesibles únicamente mediante OBD. Otras —en particular las generaciones más recientes— requieren acceso directo a la centralita o conexión en modo boot. Confirmamos el método necesario para su vehículo concreto en el momento de la consulta.
Plataforma de calibración personalizada — todos los parámetros ajustados por los ingenieros de Celtic Tuning para cada vehículo
Ajustes personalizados disponibles bajo petición — velocidad de cambio, límites de RPM, comportamiento de los modos y más
No todas las opciones están disponibles en todas las generaciones de TCU — disponibilidad confirmada en el momento de la consulta
Conexión OBD, en banco o en modo boot según la generación de la TCU
Disponible como reprogramación de TCU independiente o combinada con una reprogramación de ECU del motor
Disponible a través de la red de distribuidores de Celtic Tuning, servicio móvil o directamente en las instalaciones
MARCAS VAGVEHÍCULOS
El software de tuning DSG de Celtic Tuning está disponible en todo el Grupo Volkswagen — cubriendo Reprogramación DSG Audi, Reprogramación DSG VW, Reprogramación DSG Seat, Reprogramación DSG Skoda, y Reprogramación DSG Cupra aplicaciones. La cobertura abarca una amplia gama de modelos y variantes de motor en todas las generaciones de cajas de cambios DSG y S tronic. Utilice nuestro selector de vehículos para comprobar su marca, modelo y transmisión específicos.
FRECUENTESPREGUNTAS
La reprogramación del DSG —también llamada reprogramación de la TCU o remap del DSG— modifica el software de la unidad de control de la transmisión DSG para mejorar el rendimiento del cambio, aumentar los límites de par, ajustar los puntos de cambio y habilitar o configurar funciones como el launch control y el flat shift. Puede realizarse como una modificación independiente o junto con una reprogramación de la ECU del motor. Las opciones disponibles varían según la generación de la caja de cambios; no todas las funciones están presentes en todos los controladores. Celtic Tuning le confirmará qué se puede lograr en su vehículo específico cuando se ponga en contacto con nosotros.
Si la reprogramación de la ECU del motor ha aumentado la entrega de par por encima del límite establecido en el controlador DSG, la caja de cambios restringirá ese par independientemente de lo que esté produciendo el motor. En este caso, una reprogramación de la DSG no solo es beneficiosa: es necesaria para aprovechar plenamente las ganancias de la calibración del motor. Recomendamos tratar ambas como parte del mismo proceso en cualquier vehículo equipado con DSG que reciba una reprogramación del motor.
Celtic Tuning cubre todas las principales generaciones de DSG y S tronic del Grupo Volkswagen, incluidas las automáticas de las series DQ200, DQ250, DQ380, DQ381, DQ500, DQ511, DL501, DQ400e y ZF 8HP. Utilice el selector de vehículos para comprobar su modelo y transmisión específicos.
El launch control está presente en el software de todos los controladores DSG, ya esté activo de fábrica o no. Celtic Tuning puede activarlo y establecer el punto de activación de RPM de forma adecuada para el vehículo y su hardware. Si un cliente tiene una preferencia específica para el punto de activación, se puede discutir e incorporar. La idoneidad de la activación depende de las especificaciones del vehículo; lo confirmaremos en el momento de la consulta.
El flat shift permite realizar cambios ascendentes a máxima aceleración sin levantar el pie del acelerador. El controlador del DSG gestiona internamente la reducción de par y el acoplamiento del embrague durante el cambio, manteniendo la transmisión de potencia en todo momento. Se trata de un cambio de calibración dentro del software de la TCU y no requiere ninguna modificación de hardware.
El método depende de la generación de la caja de cambios. Se puede acceder a muchas unidades vía OBD. Otras —especialmente los controladores de última generación— requieren una conexión mediante pin-out en banco o modo boot. Celtic Tuning le confirmará qué método se aplica a su vehículo cuando se ponga en contacto con nosotros.
Sí; y para cualquier vehículo con DSG que reciba una reprogramación del motor, recomendamos encarecidamente tratar tanto la ECU del motor como la TCU de la DSG de forma conjunta. Reprogramar el motor sin aumentar el límite de par de la caja de cambios significa que la transmisión limitará la potencia independientemente de lo que el motor esté produciendo. Celtic Tuning ofrece paquetes combinados de reprogramación de ECU y DSG para toda la gama VAG.
